Выбрать раздел
"НАГРУЗКА КАК В КОСМОСЕ": ЧЕМПИОН "ДАКАРА" РАССКАЗАЛ, КАК УСТРОЕН ГОНОЧНЫЙ БОЛИД "КАМАЗ-МАСТЕР" И В ЧЕМ СЕКРЕТ ЕГО УСПЕХА
10 Октября 2015
Пилот Айрат Мардеев и его экипаж выиграли ралли "Дакар" в этом году .
Вчера пилот команды "КамАЗ-Мастер" Айрат Мардеев приехал в Екатеринбург, чтобы показать знаменитый гоночный грузовик и встретиться со студентами. Корреспондент Е1.RU тоже пообщался с чемпионом "Дакара" и узнал, что "КамАЗ" почти полностью сделан из отечественных деталей, что расход топлива во время гонки составляет почти 200 литров, а нагрузка на спину - такая же, как в космосе.
- Перегрузки во время гонки - огромные, прежде всего это мощные удары по позвоночнику, постоянная вибрация, - рассказывает Айдар Мардеев. - В Формуле-1, например, нагрузки боковые, плавные при торможении, а у нас - резкие удары, которые невозможно предугадать. Мы даже специально замеряли: нагрузка составила 5g. Такая же, к примеру, у космонавтов. За две недели на своем первом "Дакаре" в 2009 году я около 10 кг потерял! Сейчас обычно около 5-7 кг.
- А защита тоже как у космонавтов?
- Главное - это каркас безопасности кабины: мы используем усиленный, который даже превышает требования. Пилоты одеты в несгораемые комбинезоны. Также есть отдельная защита шеи. Плюс у нас 6-точечные ремни безопасности. Приведу пример: в 2007 году у экипажа Владимира Чагина произошел переворот на скорости 120 км/ч. Экипаж выжил: спас каркас.
- Очень часто приходится слышать, что в "КамАЗе" мало отечественных деталей, это правда?
- Нет. Во-первых, рама полностью делается на нашем заводе, ручное изготовление. Во-вторых, кабина, будка, все кронштейны, все, что металлическое, - тоже все наше, родное, плюс подвеска. Рессоры, кстати - одну из важнейших деталей - делает металлургический завод в Чусовом. Если же что-то закупаем у иностранцев, то это все переделываем, дорабатываем и только после этого ставим на машину. Тут все сделано нашими руками, поэтому автомобиль уже весь стал отечественным.
Цена такого "боевого" "КамАЗа" - 700 тысяч евро.
- На чем болид ездит и сколько расход?
- Ездит он на солярке, расход по асфальту в обычных условиях - 30-40 литров на 100 километров. В боевом режиме по жесткому грунту - в районе 120 литров, ну и когда тяжелый песок - около 200 литров на сотню километров. У машины один бак на 1 000 литров. Этого хватает, чтобы проезжать самые длинные спецучастки.
- Какая максимальная скорость?
- Вообще, наш грузовик разгоняется до 167 км/ч. Но на "Дакаре" есть ограничение - 140, поэтому у нас электронная отсечка, которая срабатывает автоматически на 140 и не позволяет разогнаться быстрее.
"У КамАЗа" восьмиступенчатая коробка передач, плюс есть половинки, то есть всего 16 передач", - рассказывает Айрат.
- "КамАЗ-Мастер" называют болидом. Если сравнить с болидом Формулы-1, в чем разница?
- Они принципиально разные. Если взять болид Формулы-1 - это концепт, он делается в единственном экземпляре. Это не серийный автомобиль, у него другой принцип постройки. Это машина с открытыми колесами. Да, мы используем некоторые технологии, которые применяются в Ф-1, но сравнивать их очень сложно.
- Ну, грубо говоря, кто мощнее: болид Формулы-1 или ваш грузовик?
- По мощностиони сопоставимы: у нашего мощность 970 лошадиных сил и крутящий момент 4 тысячи ньютонов на метр; у болида Формулы-1 - около 800 л. с., естественно, гораздо меньше вес, за счет чего намного выше динамика.
- Вы оставляете машину на всеобщее обозрение на улице - не боитесь, что с нее что-нибудь скрутят?
- Да нет, об этом даже никогда не думаем. Хотя был один очень забавный случай в Волгограде на чемпионате России. Там нам открутили задний госномер - кто-то из болельщиков открутил. В итоге нас остановили уже в Челнах на посту.
С "КамАЗа" в Екатеринбурге ничего не скрутили - поклонники только осмотрели его со всех сторон и сделали кучу фото на фоне.
- Во время гонок вы ездите на огромной скорости. Страх присутствует или вы его перебарываете?
- У пилота не должно быть отсутствия страха. С тобой рядом люди, у них семьи, страх обязательно должен присутствовать. Главная задача - вернуться домой целыми и невредимыми.
- Как расслабляетесь после таких тяжелых гонок?
- Самое ценное для нас - это сон. На "Дакаре" после финиша мы осматриваем машину, обсуждаем планы и бежим спать, чтобы набраться сил перед следующей гонкой. Также я слушаю музыку до и после гонки, чтобы настроиться.
А после "Дакара" в течение двух-трех дней мы разбираем автомобиль - буквально по болтику, голая рама остается, делаем полный анализ машины, и затем неделя на сборку.
В Екатеринбурге Айдар фотографировался с поклонницами...
...и раздавал автографы...
...пока поток желающих не иссяк.
- В Екатеринбург вы приехали на своей боевой машине?
- Нет. Это не моя машина, моя сейчас готовится к "Дакару". Это такой выставочный образец. Естественно, у нас все в машине делается под конкретного пилота: есть настройки подвески, настройки двигателя, педалей газа, сиденье, руль. Поэтому если не в свою машину садишься, то, конечно, дискомфорт испытываешь. Привыкнуть можно к чему угодно, но своя машина есть своя.
Для нас автомобиль - женского рода. Я называю свою машину "Солнышко" и прошу ее в сложных моментах потерпеть, говорю: "Давай, Солнышко, вытягивай нас!"
- Вы - лучшие в мире , где вам в России искать конкуренцию, чтобы тренироваться, расти?
- Между собой. Всего у нас 6 экипажей "КамАЗ-Мастера". На "Дакаре" участвуют четыре из них. Естественно, во время "Дакара" у нас нет жесткой конкуренции между собой. Там главное - результат, и неважно, кто из нас четверых победит. Важно, чтобы "КамАЗ" был первым.
"Я с самого детства увлекался машинами, я всегда хотел стать гонщиком", - рассказывает Айрат.
- Зачем тогда "КамАЗу" нужен чемпионат России?
- На чемпионате России стоят другие задачи - испытание автомобиля, тренировки. Мы сами задаем друг другу темп. Нам повезло, что у нас в команде все пилоты очень сильные, это помогает нам расти.
- А в России есть другие грузовики, которые выезжают на гонку вместе с "КамАЗом" на чемпионате страны?
- Есть команда из Беларуси - "МАЗ", которая тоже участвует в "Дакаре". В России же сейчас появилась команда "ГАЗ". Они выставили свой грузовик, участвуют второй год. У них свой путь - они хотят не купить чью-то машину, а именно построить свою. Это радует.
- Раньше, когда детей спрашивали "Кем хочешь стать?", они чаще всего отвечали: "Космонавтом!" Как вы отвечали? Грузовики тогда уже были в голове?
- Я с самого детства увлекался машинами, всегда хотел стать гонщиком. У меня перед глазами всегда был отец, который всю жизнь посвятил команде. Это помогло сделать выбор в пользу грузовиков. Ну и уже в сознательном возрасте очень хотел попасть именно в профессиональную команду. Мне повезло - мое хобби совпало с моей профессией.
- Во время гонки в кабине вместе пилот, штурман и механик. В жизни вы дружите?
- Конечно! Между пилотами вообще с детства дружба. Мы воспитывались на одном картодроме. Внутри экипажа мы тоже дружим, общаемся, встречаемся вне работы, собираемся в кафе где-нибудь посидеть. Если не будет такого понимания, то ехать очень сложно будет. Это психологически тяжело - с неудобным для тебя человеком по 12 часов находиться в кабине.
- Что вас ждет в грядущем сезоне на "Дакаре"?
- Гонки будут проходить в Аргентине и Боливии, в горной местности. Поэтому особое внимание мы уделяем тормозной системе. Стартует "Дакар" в начале января и будет проходить на протяжении двух недель.
В новом сезоне гонки будут проходить в Аргентине и Боливии. Чилийский участок исключили из-за угрозы наводнения.
Вчера пилот команды "КамАЗ-Мастер" Айрат Мардеев приехал в Екатеринбург, чтобы показать знаменитый гоночный грузовик и встретиться со студентами. Корреспондент Е1.RU тоже пообщался с чемпионом "Дакара" и узнал, что "КамАЗ" почти полностью сделан из отечественных деталей, что расход топлива во время гонки составляет почти 200 литров, а нагрузка на спину - такая же, как в космосе.
- Перегрузки во время гонки - огромные, прежде всего это мощные удары по позвоночнику, постоянная вибрация, - рассказывает Айдар Мардеев. - В Формуле-1, например, нагрузки боковые, плавные при торможении, а у нас - резкие удары, которые невозможно предугадать. Мы даже специально замеряли: нагрузка составила 5g. Такая же, к примеру, у космонавтов. За две недели на своем первом "Дакаре" в 2009 году я около 10 кг потерял! Сейчас обычно около 5-7 кг.
- А защита тоже как у космонавтов?
- Главное - это каркас безопасности кабины: мы используем усиленный, который даже превышает требования. Пилоты одеты в несгораемые комбинезоны. Также есть отдельная защита шеи. Плюс у нас 6-точечные ремни безопасности. Приведу пример: в 2007 году у экипажа Владимира Чагина произошел переворот на скорости 120 км/ч. Экипаж выжил: спас каркас.
- Очень часто приходится слышать, что в "КамАЗе" мало отечественных деталей, это правда?
- Нет. Во-первых, рама полностью делается на нашем заводе, ручное изготовление. Во-вторых, кабина, будка, все кронштейны, все, что металлическое, - тоже все наше, родное, плюс подвеска. Рессоры, кстати - одну из важнейших деталей - делает металлургический завод в Чусовом. Если же что-то закупаем у иностранцев, то это все переделываем, дорабатываем и только после этого ставим на машину. Тут все сделано нашими руками, поэтому автомобиль уже весь стал отечественным.
Цена такого "боевого" "КамАЗа" - 700 тысяч евро.
- На чем болид ездит и сколько расход?
- Ездит он на солярке, расход по асфальту в обычных условиях - 30-40 литров на 100 километров. В боевом режиме по жесткому грунту - в районе 120 литров, ну и когда тяжелый песок - около 200 литров на сотню километров. У машины один бак на 1 000 литров. Этого хватает, чтобы проезжать самые длинные спецучастки.
- Какая максимальная скорость?
- Вообще, наш грузовик разгоняется до 167 км/ч. Но на "Дакаре" есть ограничение - 140, поэтому у нас электронная отсечка, которая срабатывает автоматически на 140 и не позволяет разогнаться быстрее.
"У КамАЗа" восьмиступенчатая коробка передач, плюс есть половинки, то есть всего 16 передач", - рассказывает Айрат.
- "КамАЗ-Мастер" называют болидом. Если сравнить с болидом Формулы-1, в чем разница?
- Они принципиально разные. Если взять болид Формулы-1 - это концепт, он делается в единственном экземпляре. Это не серийный автомобиль, у него другой принцип постройки. Это машина с открытыми колесами. Да, мы используем некоторые технологии, которые применяются в Ф-1, но сравнивать их очень сложно.
- Ну, грубо говоря, кто мощнее: болид Формулы-1 или ваш грузовик?
- По мощностиони сопоставимы: у нашего мощность 970 лошадиных сил и крутящий момент 4 тысячи ньютонов на метр; у болида Формулы-1 - около 800 л. с., естественно, гораздо меньше вес, за счет чего намного выше динамика.
- Вы оставляете машину на всеобщее обозрение на улице - не боитесь, что с нее что-нибудь скрутят?
- Да нет, об этом даже никогда не думаем. Хотя был один очень забавный случай в Волгограде на чемпионате России. Там нам открутили задний госномер - кто-то из болельщиков открутил. В итоге нас остановили уже в Челнах на посту.
С "КамАЗа" в Екатеринбурге ничего не скрутили - поклонники только осмотрели его со всех сторон и сделали кучу фото на фоне.
- Во время гонок вы ездите на огромной скорости. Страх присутствует или вы его перебарываете?
- У пилота не должно быть отсутствия страха. С тобой рядом люди, у них семьи, страх обязательно должен присутствовать. Главная задача - вернуться домой целыми и невредимыми.
- Как расслабляетесь после таких тяжелых гонок?
- Самое ценное для нас - это сон. На "Дакаре" после финиша мы осматриваем машину, обсуждаем планы и бежим спать, чтобы набраться сил перед следующей гонкой. Также я слушаю музыку до и после гонки, чтобы настроиться.
А после "Дакара" в течение двух-трех дней мы разбираем автомобиль - буквально по болтику, голая рама остается, делаем полный анализ машины, и затем неделя на сборку.
В Екатеринбурге Айдар фотографировался с поклонницами...
...и раздавал автографы...
...пока поток желающих не иссяк.
- В Екатеринбург вы приехали на своей боевой машине?
- Нет. Это не моя машина, моя сейчас готовится к "Дакару". Это такой выставочный образец. Естественно, у нас все в машине делается под конкретного пилота: есть настройки подвески, настройки двигателя, педалей газа, сиденье, руль. Поэтому если не в свою машину садишься, то, конечно, дискомфорт испытываешь. Привыкнуть можно к чему угодно, но своя машина есть своя.
Для нас автомобиль - женского рода. Я называю свою машину "Солнышко" и прошу ее в сложных моментах потерпеть, говорю: "Давай, Солнышко, вытягивай нас!"
- Вы - лучшие в мире , где вам в России искать конкуренцию, чтобы тренироваться, расти?
- Между собой. Всего у нас 6 экипажей "КамАЗ-Мастера". На "Дакаре" участвуют четыре из них. Естественно, во время "Дакара" у нас нет жесткой конкуренции между собой. Там главное - результат, и неважно, кто из нас четверых победит. Важно, чтобы "КамАЗ" был первым.
"Я с самого детства увлекался машинами, я всегда хотел стать гонщиком", - рассказывает Айрат.
- Зачем тогда "КамАЗу" нужен чемпионат России?
- На чемпионате России стоят другие задачи - испытание автомобиля, тренировки. Мы сами задаем друг другу темп. Нам повезло, что у нас в команде все пилоты очень сильные, это помогает нам расти.
- А в России есть другие грузовики, которые выезжают на гонку вместе с "КамАЗом" на чемпионате страны?
- Есть команда из Беларуси - "МАЗ", которая тоже участвует в "Дакаре". В России же сейчас появилась команда "ГАЗ". Они выставили свой грузовик, участвуют второй год. У них свой путь - они хотят не купить чью-то машину, а именно построить свою. Это радует.
- Раньше, когда детей спрашивали "Кем хочешь стать?", они чаще всего отвечали: "Космонавтом!" Как вы отвечали? Грузовики тогда уже были в голове?
- Я с самого детства увлекался машинами, всегда хотел стать гонщиком. У меня перед глазами всегда был отец, который всю жизнь посвятил команде. Это помогло сделать выбор в пользу грузовиков. Ну и уже в сознательном возрасте очень хотел попасть именно в профессиональную команду. Мне повезло - мое хобби совпало с моей профессией.
- Во время гонки в кабине вместе пилот, штурман и механик. В жизни вы дружите?
- Конечно! Между пилотами вообще с детства дружба. Мы воспитывались на одном картодроме. Внутри экипажа мы тоже дружим, общаемся, встречаемся вне работы, собираемся в кафе где-нибудь посидеть. Если не будет такого понимания, то ехать очень сложно будет. Это психологически тяжело - с неудобным для тебя человеком по 12 часов находиться в кабине.
- Что вас ждет в грядущем сезоне на "Дакаре"?
- Гонки будут проходить в Аргентине и Боливии, в горной местности. Поэтому особое внимание мы уделяем тормозной системе. Стартует "Дакар" в начале января и будет проходить на протяжении двух недель.
В новом сезоне гонки будут проходить в Аргентине и Боливии. Чилийский участок исключили из-за угрозы наводнения.