Выбрать раздел
ЗАРУБЕЖНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
25 Ноября 2014
Организация производств автомобильной техники за рубежом является для российских автопроизводителей одним из значимых каналов продвижения. Техника отечественных компаний выпускается во многих странах. Это направление развивают практически все представители отечественного автопрома.
Автомобили LADA ("АВТОВАЗ") выпускаются в Казахстане на заводе "БИПЭК АВТО - АЗИЯ АВТО", расположенном в Усть-Каменогорске. Пока это единственное зарубежное производство "АВТОВАЗа".
На предприятии организован выпуск автомобилей LADA 4х4. В целом эти автомобили не имеют особых конструктивных отличий по сравнению с российскими аналогами. Основные особенности казахстанских LADA 4х4 заключаются в том, что эти автомобили выпускаются с центральным замком и на литых дисках в базовой комплектации.
В ближайшей перспективе производство автомобилей LADA в Казахстане будет расширено.
Ожидается, что в 2016 г. в Усть-Каменогорске появится новый автомобильный завод. Это СП между "АВТОВАЗом" и компанией "Азия Авто". Доля "АВТОВАЗа" в совместном предприятии составит 25%. В ассортимент автомобилей войдут, в том числе, перспективные модели "АВТОВАЗа" - LADA Vesta и LADA XRAY.
Совсем недавно за рубежом открылось производство автомобильной техники "Группы ГАЗ". Производство автомобилей "ГАЗель NEXT" начало работу в конце сентября 2014 г. Крупноузловая сборка техники "Группы ГАЗ" организована на заводе компании Mersa Otomotiv. Производство находится в г. Сакарья, расположенном в 150 км от Стамбула.
Основные узлы и компоненты автомобиля поставляются из России. Некоторые компоненты, в числе которых карданные валы, колесные диски, аккумуляторные батареи, элементы тормозной системы, приобретаются у турецких компаний.
Выпускаемые в Турции автомобили "ГАЗель NEXT" соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Это первое серийное производство российских легких коммерческих автомобилей экологического стандарта "Евро-5", организованное за рубежом, отмечают в "Группе ГАЗ".
Для продаж автомобилей "ГАЗель NEXT" была создана эффективная сервисно-сбытовая сеть, которая насчитывает 24 дилерских центра и 38 сертифицированных сервисных станций в семи регионах Турции.
У "Группы ГАЗ" есть также сборочное производство грузовиков "Урал" в Казахстане и автобусов в Беларуси.
Наиболее развитая система зарубежных производств организована у "КАМАЗа". В настоящее время техника "КАМАЗ" выпускается на шести предприятиях, расположенных как в ближнем, так и в дальнем зарубежье - в Казахстане (г. Кокшетау), Литве (г. Рокишкис), а также в Пакистане (г. Карачи), Эфиопии (г. ДебреЗейт), Индии (г. Хосур) и Вьетнаме (г. Кам Фа). Всего же за период 2002-2013 гг. по лицензии ОАО "КАМАЗ" было организовано 16 автосборочных производств и на экспорт было поставлено 14695 СКД (сборочные комплекты деталей), а по итогам 2014 г. эта цифра должна превысить 16000 СКД. Все эти предприятия способны выпускать практически весь основной модельный ряд автомобилей и шасси КАМАЗ, кроме новейших разработок.
Как развиваются проекты зарубежных сборочных производств автомобилей КАМАЗ, комментирует генеральный директор ЗАО "ВНЕШНЕТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ "КАМАЗ" Рафаил Василович Гафеев.
Рафаил Гафеев
Генеральный директор ЗАО "ВНЕШНЕТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ "КАМАЗ". - Какие особенности Вы могли бы отметить по реализации производственных проектов "КАМАЗ" за пределами России?
- Прежде всего, хотелось бы сказать о нашем наиболее масштабном проекте - "КАМАЗ-Инжиниринг" в Казахстане.
Основная идея осуществляемого проекта заключалась в том, чтобы максимально приблизить производство нашей продукции к потребителю. Главная задача - максимально обеспечить потребность Республики Казахстан современной отечественной автотехникой.
Начало этому проекту было положено в 2003 г., когда между ОАО "КАМАЗ" и 7 казахстанскими организациями было заключено соглашение о создании консорциума "Казахстан-КАМАЗ". Одним из направлений деятельности созданного консорциума стала организация производства в Казахстане автомобильной техники на шасси КАМАЗ, для развития которого было принято решение о разработке и реализации совместного казахстанско-российского проекта по организации автосборочного производства.
В связи с этим 31 мая 2005 г. генеральным директором ОАО "КАМАЗ" Когогиным С.А. и президентом АО "НК "Казахстан инжиниринг" Оразбаковым Г.И. подписан учредительный договор по организации совместного российско-казахстанского предприятия ТОО "КАМАЗ-Инжиниринг" для производства автомобильной техники.
Проект предусматривал создание на базе простаивающих мощностей АО "Тыныс" (корпус № 30, цех площадью 9640 м 2 ) нового предприятия по сборочному производству автомобильной техники "КАМАЗ" с дальнейшей локализацией производства в Республике Казахстан.
Производство было создано на основе Лицензионных соглашений с ОАО "КАМАЗ" и ОАО "НЕФАЗ", по которым была передана конструкторско-технологическая документация, в соответствии с которой был организован технологический процесс сборки.
При сотрудничестве с заводом "ГАРО" (г. В. Новгород) и ОАО "КАМАЗ" производство было оснащено современным контрольно-диагностическим и технологическим оборудованием, оснасткой и приспособлениями.
Создан унифицированный сборочный конвейер, который позволяет производить весь модельный ряд автомобилей КАМАЗ из сборочных комплектов деталей, поставляемых с заводов ОАО "КАМАЗ".Автомобильное производство было запущено достаточно оперативно - всего за 40 дней. Во многом это стало возможным за счет слаженной работы 16 подрядных строительных организаций г. Кокшетау. Первая техника - самосвал и автобус - были собраны 5 августа 2005 г., а 10 августа 2005 г. запущен сборочный конвейер в режиме отладки.
Собранные образцы автомобилей успешно прошли испытания и сертификацию в государственных органах Республики Казахстан, и 19 августа 2005 г. с конвейера сошел первый серийный автомобиль.
Техника, собираемая заводом "КАМАЗ-Инжиниринг", реализуется через дилерскую сеть "КАМАЗа" и обслуживается по гарантии всеми сервисными центрами КАМАЗ в Казахстане.
Еще один крупный проект - производство "КАМАЗ Моторс Лимитед" (КМЛ) в Индии - начиналось в форме совместного предприятия.
В феврале 2007 г. ОАО "КАМАЗ" предложил группе компаний "Вектра" создать сборочное производство автомобилей КАМАЗ на базе завода "Татра Вектра Моторс Лимитед" в г. Хосур. В марте 2009 г. в г. Бангалор был подписан меморандум об альянсе и создании СП АО "КАМАЗ Вектра Моторз Лимитед".
На начальном этапе развития на СП производились самосвалы и бортовые автомобили на базе шасси КАМАЗ-6540 и магистральный тягач КАМАЗ-5460.
Также на базе СП было основано конструкторское бюро для оперативного проведения локализации и в дальнейшем для разработки нового low-cost продукта. В ноябре 2009 г. была разработана Программа локализации производства ряда деталей и узлов из состава автомобилей КАМАЗ-6540 - на начальном этапе самосвальной установки, колес в сборе с шинами и аккумуляторных батарей. Первый автомобиль КАМАЗ-6540 выпущен в феврале 2010 г.
В марте 2014 г. ОАО "КАМАЗ" полностью выкупило долю акций "Вектры". Предприятие было переименовано в "КАМАЗ Моторс Лимитед".
С осени этого года на предприятии начнется производство нового локализованного модельного ряда. Так называемый "лоукост" - наиболее востребованный на индийском рынке в настоящее время.
- Каковы технико-эксплуатационные особенности техники "КАМАЗ", производимой в зарубежных странах?
- Модельный ряд СКД автомобилей КАМАЗ согласовывается с автосборочными заводами за рубежом, дилерами и разрабатывается индивидуально с учетом их требований. Также изначально анализируются требования законодательства тех стран, где предполагается эксплуатация такой техники. В частности, речь идет о соответствии экологическим нормам, организации рулевого управления (право- или левостороннее), нагрузки на ось и т.п.
Например, в Литву, по требованию покупателя, поставляются автомобили исключительно с кабинами белого и желтого цветов и соответствующие экологическим нормам Евро-5.
В Индию с 2014 г. поставляются СКД автомобилей, разработанных исключительно для индийского рынка, с учетом всех требований законодательства этой страны, а также требований покупателей и условий эксплуатации. Характерной особенностью грузовых автомобилей в Индии является низкая удельная мощность - традиционно потребитель полагает, что это снижает эксплуатационные расходы, а также максимальная простота конструкции, включая довольно "спартанские" кабины. Учитывая местные особенности, мы начинаем на "КМЛ" производство автомобилей с мощностью двигателей всего 215 л. с. вместо обычных 280-320 л. с., а также с минимальным набором опций. Также, для достижения большей эффективности и оптимизации логистики, предусмотрена глубокая степень локализации с активным использованием автокомпонентов местного производства.
При поставках СКД в другие страны также учитываются основные национальные требования.
- В чем заключаются конкурентные преимущества вашей техники для зарубежных рынков и чем они обусловлены?
- Основными конкурентными преимуществами автомобильной техники "КАМАЗ" долгое время являлись простота конструкции, что обеспечивало высокую ремонтопригодность буквально в полевых условиях и не требовало при сборке привлечения высококвалифицированного персонала, а также конкурентная цена на технику "КАМАЗ". Однако в последнее время в силу ряда причин (ужесточение экологических стандартов, повышение требований покупателей, обновление модельного ряда ОАО "КАМАЗ") происходит усложнение и удорожание автотехники "КАМАЗ".В результате для поддержания спроса и сохранения конкурентоспособности ОАО "КАМАЗ" вносит определенные коррективы в деятельность собственных сборочных производств (повышение степени локализации, сокращение расходов, модернизация производства и пр.) и в условия сотрудничества с независимыми сборочными предприятиями.
- Каковы, на Ваш взгляд, особенности при работе - организации производства техники за рубежом?
- В ряде регионов, где собираются автомобили КАМАЗ - Индия, Эфиопия, Вьетнам, - достаточно тяжелые условия эксплуатации грузовых автомобилей. Это перегруз, несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и плановому техническому обслуживанию, низкая квалификация водителей и слесарей-ремонтников. В конечном счете, это существенно осложняет обеспечение бесперебойной эксплуатации техники.
- Насколько выгодна организация производства автомобильной техники в таких странах? Каковы особенности таможенного режима и существуют ли какие-либо преференции?
- В ряде стран предусмотрены льготы и преимущества для поддержки отечественных производителей. Например, при ввозе полнокомплектного автомобиля КАМАЗ в Литву импортная пошлина составляет 22,4%. При ввозе СКД автомобиля на ввозимые компоненты импортная пошлина установлена от 3-5%, что полностью окупает издержки и затраты сборочного завода, а также делает автомобиль более конкурентным по цене. Также автомобиль, собранный в Литве, входящей в Евросоюз, и сертифицированный в соответствии с требованиями Евро-союза, может продаваться на всей территории Евросоюза.
Автосборочный завод в Республике Казахстан - АО "КАМАЗ-Инжиниринг" - действует в рамках таможенного режима "Свободный склад". Деятельность на территории режима "Свободный склад" освобождена от уплаты НДС как при ввозе комплектующих для производства продукции (СКД шасси и автомобилей КАМАЗ, СКД надстроек и оборудования), так и при реализации собранной продукции конечным потребителям. Для получения льготы необходимо соблюдать критерии переработки продукции - долю казахстанского содержания в стоимости конечной продукции.
Преференции со стороны государства существуют и в других странах. Исключением является только Вьетнам, где существующие льготные ставки при ввозе СКД были уравнены со ставками, действующими на готовые автомобили, что делает сборку автомобилей на территории Вьетнама в настоящее время нецелесообразной.
- Как можно охарактеризовать конкуренцию с другими иностранными производителями?
- Во всех странах, где ОАО "КАМАЗ" располагает сборочными производствами, наблюдается сильная конкуренция.
Например, на рынке Казахстана достаточно заметно влияние китайских производителей (Shacman, Howo, Foton), суммарная доля которых в продажах составляет до 50%.
Кроме того, усиливается положение компании Iveco, которая запустила сборку грузовых автомобилей модели Iveco 682 в г. Костанай.
Также заметна конкуренция со стороны практически всех крупных европейских производителей (DAF, MAN, Volvo, Scania, Renault, Mercedes). Прежде всего, это относится к сегменту седельных тягачей. В краткосрочной перспективе на территории Республики Казахстан, возможно, будут созданы еще несколько совместных предприятий по крупноузловой сборке грузовых автомобилей, что также окажет определенное влияние на конкурентную среду.
На рынках Средней Азии из иностранных марок следует отметить технику MAN и Isuzu (автомобили этих брендов собираются на заводе в Узбекистане в г. Самарканд), а также автомобили Iveco, Volvo и Ford (в Туркменистане). В секторе подержанной техники конкуренцию составляет техника европейских марок - Mercedes-Benz и MAN, а также китайских брендов - Howo и Shacman.
Такая же ситуация, а во многих случаях даже и еще более жесткая конкуренция, имеет место и в других регионах экспорта, где борьбу за потребителя наряду с "КАМАЗом" ведут практически все ведущие зарубежные автопроизводители.
В частности, на Ближнем Востоке конкуренцию российской грузовой технике составляют автомобили европейских брендов Мercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, Iveco и DAF, а также корейские автомобили Hyundai и индийские грузовики Tata. Кроме того, регион начинают активно осваивать китайские производители, а также "МАЗ".
В Юго-Восточной Азии активно осваивают рынок китайские производители: Howo, CNHTC, DFW, Chenglong, FAW и другие. Также находит своих потребителей грузовая техника корейских (Hyundai, Daewoo), европейских (Scania, MAN, Volvo) и японских марок (Hino, Isuzu).
В Латинской и Южной Америке конкуренцию российским грузовым автомобилям составляет техника северо-американских производителей, а также автомобили Scania бразильской сборки.
В Африке востребованы как подержанные автомобили европейских марок (Мercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, Iveco, DAF), так и новые автомобили китайских брендов (Howo, CNHTC, DFW, Chenglong, FAW и др.), а также индийские автомобили Tata и японские грузовики Isuzu местной сборки.
- Каковы планы Вашей компании по развитию уже существующих и открытию новых производств за рубежом?
- Что касается производства "КМЛ" в Индии, знаковым событием стал его полный переход под контроль "КАМАЗа". В настоящее время завершается процесс испытаний и сертификации двух новых моделей автомобилей, созданных в НТЦ нашей индийской компании, полностью адаптированных к условиям индийского рынка и имеющих локализацию порядка 80%. Это должно стать началом нового этапа развития присутствия ОАО "КАМАЗ" на рынке Индии, а в дальнейшем - после расширения модельного ряда, в ближайшие год-полтора - планируется создание еще 3-4-х новых моделей категории low-cost, нацеленных на более широкий спектр рынков. Все это должно позволить ОАО "КАМАЗ" занять устойчивые позиции на рынках стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Восточной Африки.
В АО "КАМАЗ-Инжиниринг" (Казахстан) планируется расширение модельного ряда за счет освоения производства спецтехники на шасси КАМАЗ.С 1 января 2015 г. все автопроизводители Европы перейдут на производство техники, соответствующей стандартам Евро-6, и мы совместно с компанией "Аутобаги" (Литва) готовимся к переходу на производства нового модельного ряда с учетом ввода новых более высоких экологических стандартов.
Кроме того, прорабатываются проекты создания новых сборочных производств в Юго-Восточной Азии, Африке, Латинской Америке.
Во-первых, мы планируем дальше развивать наше присутствие на рынке Эфиопии, где в прошлом году на сборочном заводе компании МЕТЕК были собраны первые 100 автомобилей КАМАЗ.Во-вторых, Индонезия. Этот рынок достаточно закрыт ввозными пошлинами, поэтому как один из основных методов выхода на него мы рассматриваем создание сборочного производства с нашим дистрибьютором компанией "ТЕХНИКА ИНА".
В-третьих, Латинская Америка - очень интересный рынок. Учитывая удаленность и значительную долю логистических затрат, а также сохраняющуюся в большинстве стран, несмотря на членство в ВТО, политику протекционизма для местных производителей, наиболее вероятным вариантом работы на нем также станет создание собственного производства.
Автомобили LADA ("АВТОВАЗ") выпускаются в Казахстане на заводе "БИПЭК АВТО - АЗИЯ АВТО", расположенном в Усть-Каменогорске. Пока это единственное зарубежное производство "АВТОВАЗа".
На предприятии организован выпуск автомобилей LADA 4х4. В целом эти автомобили не имеют особых конструктивных отличий по сравнению с российскими аналогами. Основные особенности казахстанских LADA 4х4 заключаются в том, что эти автомобили выпускаются с центральным замком и на литых дисках в базовой комплектации.
В ближайшей перспективе производство автомобилей LADA в Казахстане будет расширено.
Ожидается, что в 2016 г. в Усть-Каменогорске появится новый автомобильный завод. Это СП между "АВТОВАЗом" и компанией "Азия Авто". Доля "АВТОВАЗа" в совместном предприятии составит 25%. В ассортимент автомобилей войдут, в том числе, перспективные модели "АВТОВАЗа" - LADA Vesta и LADA XRAY.
Совсем недавно за рубежом открылось производство автомобильной техники "Группы ГАЗ". Производство автомобилей "ГАЗель NEXT" начало работу в конце сентября 2014 г. Крупноузловая сборка техники "Группы ГАЗ" организована на заводе компании Mersa Otomotiv. Производство находится в г. Сакарья, расположенном в 150 км от Стамбула.
Основные узлы и компоненты автомобиля поставляются из России. Некоторые компоненты, в числе которых карданные валы, колесные диски, аккумуляторные батареи, элементы тормозной системы, приобретаются у турецких компаний.
Выпускаемые в Турции автомобили "ГАЗель NEXT" соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Это первое серийное производство российских легких коммерческих автомобилей экологического стандарта "Евро-5", организованное за рубежом, отмечают в "Группе ГАЗ".
Для продаж автомобилей "ГАЗель NEXT" была создана эффективная сервисно-сбытовая сеть, которая насчитывает 24 дилерских центра и 38 сертифицированных сервисных станций в семи регионах Турции.
У "Группы ГАЗ" есть также сборочное производство грузовиков "Урал" в Казахстане и автобусов в Беларуси.
Наиболее развитая система зарубежных производств организована у "КАМАЗа". В настоящее время техника "КАМАЗ" выпускается на шести предприятиях, расположенных как в ближнем, так и в дальнем зарубежье - в Казахстане (г. Кокшетау), Литве (г. Рокишкис), а также в Пакистане (г. Карачи), Эфиопии (г. ДебреЗейт), Индии (г. Хосур) и Вьетнаме (г. Кам Фа). Всего же за период 2002-2013 гг. по лицензии ОАО "КАМАЗ" было организовано 16 автосборочных производств и на экспорт было поставлено 14695 СКД (сборочные комплекты деталей), а по итогам 2014 г. эта цифра должна превысить 16000 СКД. Все эти предприятия способны выпускать практически весь основной модельный ряд автомобилей и шасси КАМАЗ, кроме новейших разработок.
Как развиваются проекты зарубежных сборочных производств автомобилей КАМАЗ, комментирует генеральный директор ЗАО "ВНЕШНЕТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ "КАМАЗ" Рафаил Василович Гафеев.
Рафаил Гафеев
Генеральный директор ЗАО "ВНЕШНЕТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ "КАМАЗ". - Какие особенности Вы могли бы отметить по реализации производственных проектов "КАМАЗ" за пределами России?
- Прежде всего, хотелось бы сказать о нашем наиболее масштабном проекте - "КАМАЗ-Инжиниринг" в Казахстане.
Основная идея осуществляемого проекта заключалась в том, чтобы максимально приблизить производство нашей продукции к потребителю. Главная задача - максимально обеспечить потребность Республики Казахстан современной отечественной автотехникой.
Начало этому проекту было положено в 2003 г., когда между ОАО "КАМАЗ" и 7 казахстанскими организациями было заключено соглашение о создании консорциума "Казахстан-КАМАЗ". Одним из направлений деятельности созданного консорциума стала организация производства в Казахстане автомобильной техники на шасси КАМАЗ, для развития которого было принято решение о разработке и реализации совместного казахстанско-российского проекта по организации автосборочного производства.
В связи с этим 31 мая 2005 г. генеральным директором ОАО "КАМАЗ" Когогиным С.А. и президентом АО "НК "Казахстан инжиниринг" Оразбаковым Г.И. подписан учредительный договор по организации совместного российско-казахстанского предприятия ТОО "КАМАЗ-Инжиниринг" для производства автомобильной техники.
Проект предусматривал создание на базе простаивающих мощностей АО "Тыныс" (корпус № 30, цех площадью 9640 м 2 ) нового предприятия по сборочному производству автомобильной техники "КАМАЗ" с дальнейшей локализацией производства в Республике Казахстан.
Производство было создано на основе Лицензионных соглашений с ОАО "КАМАЗ" и ОАО "НЕФАЗ", по которым была передана конструкторско-технологическая документация, в соответствии с которой был организован технологический процесс сборки.
При сотрудничестве с заводом "ГАРО" (г. В. Новгород) и ОАО "КАМАЗ" производство было оснащено современным контрольно-диагностическим и технологическим оборудованием, оснасткой и приспособлениями.
Создан унифицированный сборочный конвейер, который позволяет производить весь модельный ряд автомобилей КАМАЗ из сборочных комплектов деталей, поставляемых с заводов ОАО "КАМАЗ".Автомобильное производство было запущено достаточно оперативно - всего за 40 дней. Во многом это стало возможным за счет слаженной работы 16 подрядных строительных организаций г. Кокшетау. Первая техника - самосвал и автобус - были собраны 5 августа 2005 г., а 10 августа 2005 г. запущен сборочный конвейер в режиме отладки.
Собранные образцы автомобилей успешно прошли испытания и сертификацию в государственных органах Республики Казахстан, и 19 августа 2005 г. с конвейера сошел первый серийный автомобиль.
Техника, собираемая заводом "КАМАЗ-Инжиниринг", реализуется через дилерскую сеть "КАМАЗа" и обслуживается по гарантии всеми сервисными центрами КАМАЗ в Казахстане.
Еще один крупный проект - производство "КАМАЗ Моторс Лимитед" (КМЛ) в Индии - начиналось в форме совместного предприятия.
В феврале 2007 г. ОАО "КАМАЗ" предложил группе компаний "Вектра" создать сборочное производство автомобилей КАМАЗ на базе завода "Татра Вектра Моторс Лимитед" в г. Хосур. В марте 2009 г. в г. Бангалор был подписан меморандум об альянсе и создании СП АО "КАМАЗ Вектра Моторз Лимитед".
На начальном этапе развития на СП производились самосвалы и бортовые автомобили на базе шасси КАМАЗ-6540 и магистральный тягач КАМАЗ-5460.
Также на базе СП было основано конструкторское бюро для оперативного проведения локализации и в дальнейшем для разработки нового low-cost продукта. В ноябре 2009 г. была разработана Программа локализации производства ряда деталей и узлов из состава автомобилей КАМАЗ-6540 - на начальном этапе самосвальной установки, колес в сборе с шинами и аккумуляторных батарей. Первый автомобиль КАМАЗ-6540 выпущен в феврале 2010 г.
В марте 2014 г. ОАО "КАМАЗ" полностью выкупило долю акций "Вектры". Предприятие было переименовано в "КАМАЗ Моторс Лимитед".
С осени этого года на предприятии начнется производство нового локализованного модельного ряда. Так называемый "лоукост" - наиболее востребованный на индийском рынке в настоящее время.
- Каковы технико-эксплуатационные особенности техники "КАМАЗ", производимой в зарубежных странах?
- Модельный ряд СКД автомобилей КАМАЗ согласовывается с автосборочными заводами за рубежом, дилерами и разрабатывается индивидуально с учетом их требований. Также изначально анализируются требования законодательства тех стран, где предполагается эксплуатация такой техники. В частности, речь идет о соответствии экологическим нормам, организации рулевого управления (право- или левостороннее), нагрузки на ось и т.п.
Например, в Литву, по требованию покупателя, поставляются автомобили исключительно с кабинами белого и желтого цветов и соответствующие экологическим нормам Евро-5.
В Индию с 2014 г. поставляются СКД автомобилей, разработанных исключительно для индийского рынка, с учетом всех требований законодательства этой страны, а также требований покупателей и условий эксплуатации. Характерной особенностью грузовых автомобилей в Индии является низкая удельная мощность - традиционно потребитель полагает, что это снижает эксплуатационные расходы, а также максимальная простота конструкции, включая довольно "спартанские" кабины. Учитывая местные особенности, мы начинаем на "КМЛ" производство автомобилей с мощностью двигателей всего 215 л. с. вместо обычных 280-320 л. с., а также с минимальным набором опций. Также, для достижения большей эффективности и оптимизации логистики, предусмотрена глубокая степень локализации с активным использованием автокомпонентов местного производства.
При поставках СКД в другие страны также учитываются основные национальные требования.
- В чем заключаются конкурентные преимущества вашей техники для зарубежных рынков и чем они обусловлены?
- Основными конкурентными преимуществами автомобильной техники "КАМАЗ" долгое время являлись простота конструкции, что обеспечивало высокую ремонтопригодность буквально в полевых условиях и не требовало при сборке привлечения высококвалифицированного персонала, а также конкурентная цена на технику "КАМАЗ". Однако в последнее время в силу ряда причин (ужесточение экологических стандартов, повышение требований покупателей, обновление модельного ряда ОАО "КАМАЗ") происходит усложнение и удорожание автотехники "КАМАЗ".В результате для поддержания спроса и сохранения конкурентоспособности ОАО "КАМАЗ" вносит определенные коррективы в деятельность собственных сборочных производств (повышение степени локализации, сокращение расходов, модернизация производства и пр.) и в условия сотрудничества с независимыми сборочными предприятиями.
- Каковы, на Ваш взгляд, особенности при работе - организации производства техники за рубежом?
- В ряде регионов, где собираются автомобили КАМАЗ - Индия, Эфиопия, Вьетнам, - достаточно тяжелые условия эксплуатации грузовых автомобилей. Это перегруз, несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и плановому техническому обслуживанию, низкая квалификация водителей и слесарей-ремонтников. В конечном счете, это существенно осложняет обеспечение бесперебойной эксплуатации техники.
- Насколько выгодна организация производства автомобильной техники в таких странах? Каковы особенности таможенного режима и существуют ли какие-либо преференции?
- В ряде стран предусмотрены льготы и преимущества для поддержки отечественных производителей. Например, при ввозе полнокомплектного автомобиля КАМАЗ в Литву импортная пошлина составляет 22,4%. При ввозе СКД автомобиля на ввозимые компоненты импортная пошлина установлена от 3-5%, что полностью окупает издержки и затраты сборочного завода, а также делает автомобиль более конкурентным по цене. Также автомобиль, собранный в Литве, входящей в Евросоюз, и сертифицированный в соответствии с требованиями Евро-союза, может продаваться на всей территории Евросоюза.
Автосборочный завод в Республике Казахстан - АО "КАМАЗ-Инжиниринг" - действует в рамках таможенного режима "Свободный склад". Деятельность на территории режима "Свободный склад" освобождена от уплаты НДС как при ввозе комплектующих для производства продукции (СКД шасси и автомобилей КАМАЗ, СКД надстроек и оборудования), так и при реализации собранной продукции конечным потребителям. Для получения льготы необходимо соблюдать критерии переработки продукции - долю казахстанского содержания в стоимости конечной продукции.
Преференции со стороны государства существуют и в других странах. Исключением является только Вьетнам, где существующие льготные ставки при ввозе СКД были уравнены со ставками, действующими на готовые автомобили, что делает сборку автомобилей на территории Вьетнама в настоящее время нецелесообразной.
- Как можно охарактеризовать конкуренцию с другими иностранными производителями?
- Во всех странах, где ОАО "КАМАЗ" располагает сборочными производствами, наблюдается сильная конкуренция.
Например, на рынке Казахстана достаточно заметно влияние китайских производителей (Shacman, Howo, Foton), суммарная доля которых в продажах составляет до 50%.
Кроме того, усиливается положение компании Iveco, которая запустила сборку грузовых автомобилей модели Iveco 682 в г. Костанай.
Также заметна конкуренция со стороны практически всех крупных европейских производителей (DAF, MAN, Volvo, Scania, Renault, Mercedes). Прежде всего, это относится к сегменту седельных тягачей. В краткосрочной перспективе на территории Республики Казахстан, возможно, будут созданы еще несколько совместных предприятий по крупноузловой сборке грузовых автомобилей, что также окажет определенное влияние на конкурентную среду.
На рынках Средней Азии из иностранных марок следует отметить технику MAN и Isuzu (автомобили этих брендов собираются на заводе в Узбекистане в г. Самарканд), а также автомобили Iveco, Volvo и Ford (в Туркменистане). В секторе подержанной техники конкуренцию составляет техника европейских марок - Mercedes-Benz и MAN, а также китайских брендов - Howo и Shacman.
Такая же ситуация, а во многих случаях даже и еще более жесткая конкуренция, имеет место и в других регионах экспорта, где борьбу за потребителя наряду с "КАМАЗом" ведут практически все ведущие зарубежные автопроизводители.
В частности, на Ближнем Востоке конкуренцию российской грузовой технике составляют автомобили европейских брендов Мercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, Iveco и DAF, а также корейские автомобили Hyundai и индийские грузовики Tata. Кроме того, регион начинают активно осваивать китайские производители, а также "МАЗ".
В Юго-Восточной Азии активно осваивают рынок китайские производители: Howo, CNHTC, DFW, Chenglong, FAW и другие. Также находит своих потребителей грузовая техника корейских (Hyundai, Daewoo), европейских (Scania, MAN, Volvo) и японских марок (Hino, Isuzu).
В Латинской и Южной Америке конкуренцию российским грузовым автомобилям составляет техника северо-американских производителей, а также автомобили Scania бразильской сборки.
В Африке востребованы как подержанные автомобили европейских марок (Мercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, Iveco, DAF), так и новые автомобили китайских брендов (Howo, CNHTC, DFW, Chenglong, FAW и др.), а также индийские автомобили Tata и японские грузовики Isuzu местной сборки.
- Каковы планы Вашей компании по развитию уже существующих и открытию новых производств за рубежом?
- Что касается производства "КМЛ" в Индии, знаковым событием стал его полный переход под контроль "КАМАЗа". В настоящее время завершается процесс испытаний и сертификации двух новых моделей автомобилей, созданных в НТЦ нашей индийской компании, полностью адаптированных к условиям индийского рынка и имеющих локализацию порядка 80%. Это должно стать началом нового этапа развития присутствия ОАО "КАМАЗ" на рынке Индии, а в дальнейшем - после расширения модельного ряда, в ближайшие год-полтора - планируется создание еще 3-4-х новых моделей категории low-cost, нацеленных на более широкий спектр рынков. Все это должно позволить ОАО "КАМАЗ" занять устойчивые позиции на рынках стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Восточной Африки.
В АО "КАМАЗ-Инжиниринг" (Казахстан) планируется расширение модельного ряда за счет освоения производства спецтехники на шасси КАМАЗ.С 1 января 2015 г. все автопроизводители Европы перейдут на производство техники, соответствующей стандартам Евро-6, и мы совместно с компанией "Аутобаги" (Литва) готовимся к переходу на производства нового модельного ряда с учетом ввода новых более высоких экологических стандартов.
Кроме того, прорабатываются проекты создания новых сборочных производств в Юго-Восточной Азии, Африке, Латинской Америке.
Во-первых, мы планируем дальше развивать наше присутствие на рынке Эфиопии, где в прошлом году на сборочном заводе компании МЕТЕК были собраны первые 100 автомобилей КАМАЗ.Во-вторых, Индонезия. Этот рынок достаточно закрыт ввозными пошлинами, поэтому как один из основных методов выхода на него мы рассматриваем создание сборочного производства с нашим дистрибьютором компанией "ТЕХНИКА ИНА".
В-третьих, Латинская Америка - очень интересный рынок. Учитывая удаленность и значительную долю логистических затрат, а также сохраняющуюся в большинстве стран, несмотря на членство в ВТО, политику протекционизма для местных производителей, наиболее вероятным вариантом работы на нем также станет создание собственного производства.