О чем стоит помнить, пересаживаясь с КАМАЗа на импортную технику

Радостные водители, перебравшись из тесных кабин отечественных грузовых автомобилей в комфорт и роскошь европейских грузовиков, часто допускают ошибки, продолжая эксплуатировать импортную технику на основе опыта, накопленного за рулем автомобилей, созданных российским автопромом. Такое неграмотное отношение очень часто приводит к поломкам дорогостоящих деталей и значительному сокращению ресурса иностранного грузовика.

Долгий простой, тем более в холодное время года, приводит к тому, что автомобиль плохо заводится. Водители, ранее работавшие на отечественных грузовых автомобилях, отчаянно крутят стартер, не догадываясь о последствиях своих действий. Следует помнить, что импортному стартеру противопоказано непрерывно работать более чем тридцать секунд. После этого необходимо дать ему остыть в течение полуминуты. Большинство стартеров импортной техники оснащены автоматической защитой от перегрева, и при ее срабатывании требуется десятиминутное ожидание перед повторением попытки завести автомобиль.

Процесс прогревания импортных двигателей также отличается от отечественных. Не следует прогревать европейские и китайские грузовики на холостом ходу, как это принято в КАМАЗах и МАЗах. Прогрев зарубежных грузовых автомобилей должен осуществляться во время движения на небольшой скорости и при низких оборотах. Отдельно стоит поговорить о прогревании коробки переключения передач, особенно при отрицательных температурах. Импортные коробки гораздо нежнее наших и часто выходят из строя, когда получают нагрузку, имея в своем картере загустевшее масло. После того, как водитель завел автомобиль, следует сразу же отпустить педаль сцепления, чтобы начал работать насос КПП. В таком случае масло разогреется до рабочей температуры в течение короткого времени.

Сцепление также подвержено поломкам, если относиться к нему по-русски. Главными причинами его ускоренного износа является движение на неправильно выбранной передаче и троганье с пробуксовкой. Также зимой стоит обратить внимание на свойства технической жидкости, залитой в гидросистему сцепления. Жидкости, применяемые в европейских грузовых автомобилях, предназначены для эксплуатации в условиях более мягкого климата и попросту могут замерзнуть. Это приводит к проваливанию педали сцепления и его быстрому выходу из строя.

Высокая мощность импортных двигателей подстегивает водителей, пересевших с тихоходных и нединамичных отечественных грузовиков, к активной езде, при которой развивается полная мощность мотора. Зарубежный автомобиль будет резво набирать обороты и быстро ехать, однако, чтобы значительно продлить ресурс двигателя и сэкономить топливо, это стоит делать лишь при необходимости.

Водители отечественной техники привыкли переключать передачи на слух, когда рев двигателя в кабине становится нестерпимым. Пересев на иномарку и, продолжив такие традиции, они существенно повышают не только расход топлива, но и вероятность возникновения поломок. Не стоит надеяться на слух, так как в кабине любого зарубежного грузового автомобиля очень хорошая звукоизоляция. Достаточно лишь переключать передачи на основании показаний тахометра.

Абсолютное большинство импортных грузовиков с механической КПП имеют несинхронизированную заднюю передачу, поэтому категорически запрещается пользоваться демультипликатором во время движения задним ходом. Сначала выбирается пониженная или повышенная передача и только затем включается задняя скорость.

Зарубежные грузовые автомобили оснащены большим числом дополнительных тормозных устройств. Это системы торможения двигателем, отработанными газами и устройство компрессионного торможения. Они позволяют значительно сократить тормозной путь тяжелого грузовика, но стоит знать, что применение вспомогательных систем на скользких покрытиях может привести к большим неприятностям. Специфика работы дополнительных тормозных систем подразумевает торможение только ведущих осей, поэтому велика вероятность блокировки колес и складывания автопоезда. При торможении на скользких участках рекомендуется пользоваться только педалью тормоза.

Если импортная грузовая техника выходит из строя, а такое тоже может случиться, стоит помнить о правилах ее буксировки. Перед транспортировкой на буксире настоятельно рекомендуется отсоединить карданный вал, в противном случае серьезные повреждения коробки переключения передач гарантированы и ее ремонт станет довольно дорогостоящим занятием. Максимальное расстояние, на которое возможно отбуксировать грузовой автомобиль без отсоединенного карданного вала, составляет примерно один километр. При этом требуется позаботиться о включении высшей передачи.

Соблюдение вышеописанных несложных правил позволит водителю, пересевшему с отечественного грузовика на импортный, не только избежать многочисленных и дорогостоящих поломок, но и значительно повысить ресурс своего грузового автомобиля, а также его экономичность.