Предварительные итоги 2010 года. Производители иномарок в России ждут сюрпризов от правительства РФ

2010 год близится к концу, и, следовательно, уже можно подвести некоторые предварительные итого в области автомобильной промышленности. Именно развитие этой области волнует последнее время правительство РФ. Подтверждением, в частности, является известная всем россиянинам «Программа утилизации старого авто». С начала 2010 года с конвейера сошли около 824 тысячи легковых автомобилей, а это примерно на 93 процента больше, чем за аналогичный период 2009 года. Не подкачали и производители автобусов — их производство возросло на 39 процентов. Самыми продаваемыми в России являются автомобили Лада, самой популярной моделью — Приора. Лада Калина в рейтинге из отечественных авто занимает всего лишь четвертое место по продажам, не смотря на свою известность. Ведь именно на Калине В.В. Путин проехался по дорогам России. Второе почетное место по продажам — занимает марка Шевроле, в основном это модели: Lacetti, Aveo, Niva. Третье — Форд и Хундай. Нужно отметить, что и грузовики российского производства (КАМАЗ) тоже увеличили свой выпуск на 63 процента. В ниши дни КАМАЗ используется как в сельском хозяйстве, так и в строительстве. Состояние многих из них мягко сказано — неудовлетворительное. Именно поэтому государственные чиновники планируют уже в начале 2011 года запустить «Программу утилизации старых грузовиков и автобусов». В рамках этой программы будет потрачено около 3 миллиардов рублей. Сумма, которую получит каждый владелец за сданный в утилизацию грузовик или автобус составит от 60-350 тысяч рублей (зависит от типа машины).

В принципе, показатели 2010 года неплохие. Согласно прогнозам МЭР (Министерство экономического развития), ожидается и дальнейший рост производства легковых машин в РФ, так к 2013 году с конвейера сойдет в два раза больше авто по сравнению с предыдущим годом.

Главной новость этой осени стала намерение Минпромторгом и МЭР принять новые «Условия для режима промсборки автомобилей в России» для иностранных производителей. Иностранным компаниям придется придерживаться новых правил правительства РФ, либо платить немалые таможенные пошлины или покинуть российский рынок. Новый «режим промсборки» позволит, ввозит автокомпоненты беспошлинно, но также обяжет инвесторов вкладывать не менее 500 миллионов долларов в российские проекты и организовывать производство мощностью 300 тысяч машин в год. На сегодняшний день такого количества единиц автомобилей в России не производит ни одна иностранная компания. Таким образом, если все иностранные концерны (Ford, Chevrolet, Renault, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Fiat, Hyundai и др.) будут следовать правилам и собирать по 300тыс. машин, то за год это составит около 2,7 миллионов авто. Это очень много, учитывая, что сейчас производится, в общем, около 1,5 миллиона автомобилей. Сможет ли российский рынок сбыть такое количество продукции — ответить сложно.

Новые «Условия для режима промсборки автомобилей в России» лишь еще раз доказывают, что бизнес в России — очень рискован, непредсказуем и невозможен. Правительство РФ легко меняет правила, и никто не знает, что ждать от них в ближайшее время.