Сравниваем барабанные и дисковые тормоза

Бытующее у авиаторов выражение, что не так важен взлет, как важна мягкая посадка, вполне можно интерпретировать в «автомобильном» варианте, гласящем, что не так важно быстро разогнаться, как важно быстро затормозить. И решению этого вопроса в современных автомобилях уделяется достаточно много внимания, в том числе сцепным свойствам автошины и эффективности тормозов. Для современных автомобилей характерно наличие на задних и передних осях барабанных, дисковых тормозов или их комбинации. Причем на практике обычно встречаются дисковые тормоза на передних осях, а барабанные – на задних осях.

Установка барабанных тормозов на всех осях была стандартным вариантом для всех автомобилей многие годы. В тормозных системах такого типа поршни в цилиндриках под воздействием гидравлического давления толкают наружу колодки изогнутой под внутреннюю поверхность барабана формы. При этом поверхность фрикционного материала, наклепанного или наклеенного на колодку, соприкасается с поверхностью внутренней стороны тормозного барабана, что замедляет его вращение и вращение оси, соответственно замедляются колесные диски, и скорость автомашины падает, вплоть до окончательной её остановки.

При всей своей надежности и простоте системы барабанного типа в силу конструктивных особенностей утрачивают эффективность при частом использовании в движении на высоких скоростях. Такое явление связано с сильным нагревом тормозных барабанов, вызывающем их расширение. Это приводит к увеличению пути тормозной колодки до момента её контакта с поверхностью барабана и соответственно, к увеличению хода педали тормоза.

Также на эффективность торможения негативное влияние оказывают газы, образующиеся при трении поверхностей колодок и барабанов, которые образуют некое подобие смазки между трущимися поверхностями. Два-три раза эффективно использовать барабанные тормоза на большой скорости получится без проблем, но при последующих торможениях их эффективность снижается, они становятся «вялыми» и тормозная дистанция соответственно увеличивается. Для охлаждения барабанов на их внешней поверхности выполнялись специальные ребра или наклепывался алюминий, но это было малоэффективно.

В значительной мере избавляет от подобных проблем установка дисковых тормозов, в которых поверхность фрикционного материала колодки прижимается к поверхности вращающегося диска за счет той же силы гидравлического давления, приложенной к поршню тормозного цилиндрика. У дисковых тормозов отсутствует тенденция к «залипанию», характерная для систем барабанного типа, они гораздо лучше охлаждаются за счет своей большей открытости, к тому же, значительно увеличившаяся площадь контакта трущихся поверхностей колодок способствует высокой эффективности дисковых тормозов. Для увеличения охлаждаемости могут применяться вентилируемые диски, с двумя фрикционными поверхностями разделенными перемычками, благодаря чему воздух свободно проникает внутрь дисков и улучшается теплоотвод.

Открытость дисковых тормозов имеет свои минусы, выражающиеся в попадании грязи между трущимися поверхностями колодок и диска, что способствует их быстрой изнашиваемости и непригодности к использованию. По этой причине устройства дискового типа устанавливаются на, передние колесные диски , где они не так подвержены загрязнению. В то же время на задние колесные диски, где загрязненность гораздо выше, предпочтительнее устанавливать барабанные тормоза, чья защищенность от грязи значительно лучше.