Давление в шинах

Ну вот любит наш народ экспериментировать, и все тут! Национальная черта у нас такая, что ли? Пишет производитель черным по белому, что рекомендуется поддерживать в шинах давление на уровне, скажем, 2 атмосферы. Педантичные немцы, например, именно таким и будут его держать. И каждый день следить за тем, чтобы оно не изменялось. Но наш-то человек не таков!

Впрочем, первый толчок к экспериментам с давлением, пожалуй, дает сам производитель, рекомендуя при полной нагрузке «подкачать» задние шины еще на 0,1-0,2 атмосферы. Или настолько же понизить давление в зимнее время. Ну и начинаются эксперименты. Особенно, когда сосед «подогревает» ситуацию рассказом о, якобы, существенной экономии топлива на «перекаченных» шинах. Другой же сосед делится опытом езды на, чуть ли, не полуспущенных шинах. «Машина плывет, - радуется он, - дорога, как бархат».

А вот, в самом деле, интересно, что все же реально дает изменение давления в шинах автомобиля? Слушать соседей - дело пустое. Интернет в этом случае, чаще всего, тоже не помощник. Там «бывалые» такого порасскажут... Заниматься экспериментами самостоятельно и жалко и боязно. Жалко - потому что, как пить дать, новую резину покупать придется раньше запланированного. А боязно - потому что, отрицательный результат, полученный на трассе, даже на слабое утешение тем, что он «тоже результат», никак не тянет.

Недавно попались на глаза результаты заводских экспериментов. Не вдаваясь в детали и подробности, расскажу коротко об итогах. Возможно, кого-то они предостерегут от излишне рискованных экспериментов, а всем остальным, надеюсь, дадут пищу для размышления.

На машине стоит летняя резина. Повышаем давление в шинах выше рекомендуемого. Достаточно продолжительная езда по обычной «среднестатистической» дороге убеждает в том, что курсовая устойчивость автомобиля практически не изменилась. Несколько ухудшилось чувство руля. Заметно изменилась плавность хода. Машину ощутимо потряхивает на каждой трещине и заплатке в асфальте.

Основное преимущество перекаченных шин, на которое любят упирать его сторонники, заключается в экономии топлива. Да, она действительно существует. Но, точные замеры определяют ее абсолютную величину - всего-то 1,6 процента. Существенно это для вас или нет - решать вам. При этом, правда, учитывайте усиленный износ центральной части протектора. Сопоставима ли будет экономия на топливе с необходимостью более ранней замены резины?

Теперь снижаем давление в шинах ниже нормативного. Сразу же бросаются в глаза изменения в поведении машины. Повысилась плавность хода, «исчезли» трещины в асфальте. Но, при этом машина стала стремиться «погулять» по полосе. Увеличился примерно на 2 процента расход топлива. Возник усиленный износ протектора по краям шины. Думается, результаты эксперимента красноречиво говорят сами за себя.

Зимняя резина также неодобрительно относится к нарушению штатного давления в шине. При использовании шипованных шин, повышенное или пониженное давление способно привести к выпадению шипов и преждевременной утрате шиной своих сцепных свойств.

По большому счету, отклонение давления в шинах в любую сторону не сильно сказывается на сопротивлении качению и, соответственно, расходе топлива. А вот баланс потребительских качеств машины нарушается существенно.

Изменение давления в шинах на 15-20 процентов можно не сразу заметить визуально. А на поведении машины и сроке жизни резины оно сказывается заметно. Поэтому давление в шинах рекомендуется проверять манометром каждый день и, при необходимости, доводить его до рекомендованной производителем величины.